Ce que vous avez toujours voulu savoir de la licence EASA/AESA partie 66 /
JAR-66 licence et la licence A&P de la FAA !
C'est quoi la licence EASA (AESA) partie 66 , JAR 66 et la licence A&P de la FAA ? - EASA partie
66 / JAR-66 FAQ!
Le
personnel de la Maintenance aéronautique est obligé
de prouver un minimum de connaissance technique pour signer une
APRS ( Aprobation de Remise en Service) c'est-à-dire, que
vous signer les documents de bord attestant que l'avion a les
capacités de décoller.
Ces examens ont pour but de prouver un minimum de connaissance technique en
validant les licences EASA partie 66
CAT-A, B1, B2 et CAT-C par un organisme EASA partie 147 ou par
l’autorité selon les programmes de la Partie 66.
La licence EASA partie 66 est subdivise en plusieurs catégories différentes:
CAT-A1 et B1.1 certificats d'autorisation de remise en service des Avions à moteurs Turbine
(mécanique)
CAT-A2 et B1.2 certificats d'autorisation de remise en service des Avions à moteurs Piston
(mécanique)
CAT-A3 et B1.3 certificats d'autorisation de remise en service des Hélicoptères à moteurs Turbine
(mécanique)
CAT-A4 et B1.4 certificats d'autorisation de remise en service des Hélicoptères à moteurs a Piston
(mécanique)
Catégorie B2 certificats d'autorisation de remise en service avionique
Catégorie C certificats d'autorisation de remise en service après des opérations d'entretien en base pour les aéronefs.
Un peu d'histoire:
Depuis la création de l'EASA le 28 Septembre 2003 par la (Regulation
(EC)
No 1592/2002 ) finalisé en 2008,
EASA a pris les fonctions de la JAA (Joint Aviation Authorities) et
JAR. JAR avait auparavant copié beaucoup sur la
FAR = "Federal
Aviation Regulation" de la FAA des USA. Ils ont aussi perfectionné la régulation a un standard reconnue mondialement.
La licence A&P de la FAA des États Unis est toujours FAR 65. Voyez "How to get an A&P license" (comment obtenir une licence A&P)!
JAR avait avance FAR 65 à JAR-66 et c'est aujourd'hui le standard mondial de la maintenance de l'aéronautique.
La plus part des lignes ariennes travaillent maintenant par le standard JAR-66. EASA partie 66 est le standard JAR-66 dans l'Union Européenne!
Info:
EASA ne reconnaise pas les licences en dehors de l'EU JAR-66, A&P ou ICAO Type II examens -Voyez la section
A9!
La FAA des USA ne reconnaise pas non plus les licences en dehors des USA.
Comment peut-on obtenir une licence EASA partie 66 ?
La CAT-A peut être donné par un organisme Partie 147 ou par
l’autorité selon les programmes de la Partie 66.
On peut seulement signer les CRS (APRS) pour ses propres changements des roues ou des freins etc....
Mon système www.easa66.eu/fr vous aide à maîtriser et à améliorer vos résultats à l'examen de la CAT-A.
Les formations B1 et B2 sont proposées par des écoles technique de
maintenance aéronautique agréée Partie 147 ou par l’autorité selon les
programmes de la Partie 66, qui propose des formations de deux ou trois
ans.
Il y a aussi des cours de maintenance pour le personnel expérimenté qui durent 5 à 6
mois.
Mon système www.easa66.eu/fr vous aide à maîtriser et à améliorer vos résultats à l'examens de la CAT-B1-& B2.
Ainsi vous pouvez obtenir votre licence EASA partie 66
CAT-A, B1 and B2 en étudiant à la maison.
Cela
veut dire que vous faites vos études à la maison et
simuler des examens
blancs dans mon système et ainsi quand vous êtes près vous
pouvez passez vos examens dans un institut agrée EASA partie
147!
Ce n'est pas facile d'obtenir la licence EASA partie 66, il faut vraiment étudier pour ;-) !!!
Voila une information sur la licence EASA partie 66 A, B1, B2! Formulaires!
En bref - comment obtenir la licence EASA partie 66.
Vous envoyez l'argent pour le cours qui a lieu sur www.EASA-66.eu/fr !
Il faut compter au moins 3 jours d'examen pour passer les 13 modules pour la licence B2 ou 14 modules pour la licence B1.1.
Si vous habitez près d'un lieu d'examen vous pouvez y aller a chaque jour d'examen!
Pendant vos études vous complétez votre "Relevé Tâches Pratiques Aéronefs"
L'expérience de travail obtenu dans l'aviation. L'expérience militaire / police est aussi reconnue!
Lorsque vous avez validé tous les modules, vous aller
faire votre demande de licence au près du GSAC et vous devrais aussi
justifier de toute vos éventuelles expériences sur les aéronefs.
Il n'y a pas d'examens oral ou pratique pour la licence EASA partie 66.
On pose la demande pour la licence par le formulaire EASA 19 .
Si
vous avez déjà suivi une formation sur type d'aéronef approuvé EASA
partie 147 vous devez la mentionner sur votre demande de licence.
-Pour
la licence B1.1 mécanique moteur à turbine il faut valider 13 modules
type QCM 1 à 11, 15 & 17, plus 4 Questions à développement.
-Pour la licence B2 avionique il faut valider 12 modules type QCM 1 à 10, 13 & 14, plus 4 questions à développement.
-Pour
la licence B1.1 mécanique hélicoptère il faut valider 12 et/ou 13
modules type QCM 10, 12,15 et/ou 16, plus 4 questions à développement.
Vous pouvez passer un maximum de 4 ou 5 modules par jour d'examens.
Je vous conseille de commencer avec les modules 1 à 5.
Ensuite :
- Il faut valider le module 6 (matériaux) et le module 7 (procédure
d’entretien) ainsi que les deux questions à développement du module 7.
- Il faut valider le module 10 (législation aéronautique) et la question à développement ensemble.
-Il faut valider le module 9 (facteurs humains) et la question à développement ensemble.
-Il faut valider le module 8 (aérodynamique), le module 17 (hélice) et
le module 15 (moteur à turbine) et/ou le module 11(structures-systèmes)
ensemble.
Voila, ce que vous devez étudier. Vous pouvez aussi l'utiliser cet ordre comme guide d'études!
AESA-Réglementation (EC) 2042/2003, Annexe III, partie/partie 66, AMC & GM
Pour passer l’examen il n'est pas nécessaire de justifié d’une expérience de travail sur les aéronefs.
L’examen coûte quand même un peu d'argent. Jusqu'à 100 Euro par module (13 ou 14 module). 100€ X 14 = 1400 €
Vous mettez alors toutes les chances de votre côté le jour de l’examen en simulant des examens blancs sur mon site.
En validant les modules du premier coup cela vous coûte moins cher ! Il est alors plus économique de payer 350 Euro
pour la préparation des examens.
Mon système www.easa66.eu/fr vous prépare à maîtriser et à améliorer le résultat de votre examen EASA partie CAT-B1-& B2.
Plus d'information est ici!
Voila quelques livres pour la licence EASA partie 66 de Amazon.FR
et une liste des list des livres EASA partie 66 en français plus longue est ici!
Combien la préparation EASA partie 66 CAT-A, B1 ou B2 coûte ( avec 3500 QCM):
EASA partie 66 CAT A, B1 ou B2 coûte 350 EUR
Trois Modules coûtent 100 €
Une préparation EASA partie B1 & B2 coûte 400 Euro
Une transformation de B1.1 vers B2 coûte 150 Euro
Une transformation de B2 vers B1 coûte 180 Euro
Le paiement peut s'effectuer par www.paypal.fr à
mon email francais@easa66.eu
S.V.P. envoyez un email à francais@easa66.eu pour obtenir mon compte bancaire!
On peut aussi payer par Western
Union à mon adresse
Otmar Bender
Heinrich-Engel-Str. 20b
64572 Buettelborn
Germany
Dès
que la ou les sommes sont perçues vous avez accès aux modules sur www.EASA-66.eu/fr
en
Français (maximum six à la fois)
Si vous avez des questions envoyez un email à francais@easa66.eu
ou ici
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Otmar
Bender
Maghreb et Afrique Offre Spécial !!!
EASA part 66 exam in Tunisia in October in English and French conducted by www.WAN.be
Examen AESA partie 66 en Tunisie en Octobre en Anglais et Français effectué
par www.WAN.be
Préparation B1 ou B2 350 Euro! - 3 Module
100 Euro - Exam preparation 350 Euro!
Les frais d'examens ne sont pas inclus! - Exam fee
not included!
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